| 読物の部屋その6 |
| ★本田車の遺伝子の突然変異★ 国内本田四輪の１０年サイクルを考える---1999年１月9日横山昭允記 １０年毎の本田四輪サイクルで、常にホンダは過去のしらがみを断ち切って来ま した。 過去のしらがみの山は大きく、崩しにくいのですが、この山を崩さない限り、ホ ンダの新しい進歩と革新が出来なかった事も事実です。 ホンダの車文化の遺伝子、特に日本市場における過去で、４輪車製造業に進出し 初めてビジネスの軌道にのったのは、参入後約２０年経過し、初代CIVIC ACCORD等の上市の時代でした、これらの車はそれ以前の車に比較し、骨格として 大きな変化が生じました。 この骨格の変化は、欧州系の小型車のコンセプトを日本市場に持ち込んだ事で、 日本市場の中では、特に大きな骨格の変化が生じたわけです。 この時代７０年代初頭のエネルギークライシスもあり、米国のマーケットにも、 広く受け入れられ、この骨格の変化が、ワールドカーとしてのポテンシャルも兼 ね備える事が見出され、ホンダの世界市場への参入のトリガーとなりました。 その後約１０年にわたり大きな骨格の変化も無く、次第に企業として厳しい時代 を向えたわけですが、初代CITY、２代目PURELUEED 、３代目CIVIC、ACCORD等で の大きな骨格の変化により、４輪車ビジネスの更に大きな成長を促しましたが、 これも遺伝子の突然変異と捉えて見る事も出来ます。 更に１０年後この骨格でビジネスとして、再び冬の時代を向え、日本他社がニッ チ市場として捉えていたマーケットにオデッセイ、CRV、ステップワゴン、ＳＲ −Ｘ等のRV車を投入し、企業が次の成長に向かう事になりましたが、これもその １０年前とは異なる、大きな骨格変化が突然変異的に生じたと理解し得ます。 この様に振り返りますと、４輪ビジネスの波が、ホンダにとって１０年サイクル で変化し、常にその変化の中で、骨格の変化を伴なったと言う事になります。 この企業の特に商品の骨格の変化、いわば商品遺伝子の突然変異的思考だけで捉 える事は無理がある感じですが、国内のホンダにとっては、かなりの相関性があ る感じです。 そしてこの次の山を創るにはどんなしらがみを崩し、どんな骨格を創る事が必要 なのか、日本企業全体の「知恵と変革」が必要な時代に成っております。 以上 昨年卒業時ＨＧの一部の方に講演した内容の一部ですが、長瀬さんの国内はどう 考えるかの一つの考え方として私見をまとめたものですが、参考までに投稿致し ます。 皆様の異論、反論、オブジェクションをどうぞ・・・・・ |